第四百二十七章 再度启航（1/ 2）

大海橇以三天一架的速度，重新组装起来，然后抬出巨凹窝拴牢。桅杆暂时无法安装，必须完成整条海橇龙后，启航前才能安装。

九架大海橇组装好后，如何组装海橇龙，便是个特大问题。海橇龙一旦组装起来，就两千多人都无法将它挪动。

于是又花三日时间，在巨凹窝上由西南向东北，修筑一条巨大滑槽。这三日里，九架大海橇进一步完善，并装载上大部分物资。

东角半岛第六十九天，又是一个令人亢奋的大日子。凌晨三点，所有人起床，吃饱喝足后开始做准备。

凌晨三点三刻，两千两百个汉子出动。将大海橇绑上大抬杆，然后一架架抬到大滑槽上，定位拴牢。

大海橇全部尾前头后布置，启航时将以倒退方式下水，也只有这样才能顺利下水。这样海橇龙的串联，自然也由尾部开始。

并联杆采用整条巨木，统一长度为三十米。每组三条，四组共用了十二条巨木。

采用横贯并联方式，并联杆从大橇架大梁下穿过，再用钢板加钢栓钉固定。

组与组之间的串联，依然用新巨藤索，但从两条变为四条。毕竟新海橇龙的总负荷，也比旧海橇龙翻倍。

巨藤索虽然增加到四条，但以两条为一组，自身先并联后，再拴到龙门架中间。

新大海橇的龙门架，也由三个增加到五个，新的串联点也就有五个。同样用钢板和钢栓钉固定，因为事实已证明，用绑扎方式必定要移位。

两组巨藤索之间，也用短巨藤索并联，并与巨木并联杆对应。

新海橇龙的变化，当然不仅在于连接方式，九架大海橇都是重造，内外都有很大变化，包括尺码都放大了。

龙头橇大橇架的长度，依然保持六十六米，宽度却由八米变为十一米。橇舱依然与橇架连为一体，加上双层外壁后，宽度约十二米。

其它各组大海橇大橇架长度，第五组是六十二米，第二、第三和第四组，都是六十米。橇架宽度则统一为十米，大橇舱宽度统一为十一米。

龙头橇和最后一组橇，都要安装巨炮，因此吨位也要重得多，当然要用最大的三架橇。

第三和第四组大海橇，大橇板长度原本不足六十米，最短的更是只有五十米，用驳接方式才达到六十米。

大橇板驳接以钢杆入臼，外面再用钢板和钢栓钉包夹。所有的大橇板，也用钢板或铸石板重新加固。

所有这些功夫，当然不可能三日内完成，而是用两个月逐步完成。因此这新大海橇，绝对是重造而非改进一下，两者不可同日而语。

尽管一切齐备，依然要紧张忙碌到傍晚，才完成并联和串联。跟着，赶紧拴龙尾和外挂，龙尾就是巨石蛋，外挂当然就是大泥橇。

巨石蛋已经受过考验，证明是保命神器，是决不可舍弃之物。这回还特意制造了牵引架，免得拴绳被磨断。

大泥橇当然也是保命神器，作为砸出巨凹窝的代价，十四架大泥橇被砸成柿饼。现在当然是全部修复，且用杂金属全面加强。

和之前一样，龙头橇挂四架，其它橇组各挂六架，一共吊挂二十八架大泥橇。

桅杆还是无法安装，必须出海后再想办法。接下来要做的，就是人员上橇，并且将物品尽量带走，包括数十个铸石门。

还有最后一道小程序，功夫虽不多却至关重要，就是将鱼油膏涂抹到滑槽上。

林郎心情复杂地一挥手，“解开所有拴绳！”

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